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工商時報【洪凱音、黃惠聆╱台北報導】
「一桿進洞」是高爾夫球界最令人津津樂道的事，一生若有一次經驗，已經超級幸運了，但對產險公會理事長陳燦煌來說，他不僅有「一桿進洞」的紀錄，而且是在連續2年裡各打出1次，堪稱各產業公會中最高竿的理事長。
陳燦煌打高爾夫球已有20多年，他謙虛地說，連續2年打出「一桿進洞」已經是4、5年前的事了，並沒有覺得自己的球技有多高竿，當時只是放輕鬆、熱賣隨興地打，竟嘗到一桿進洞的滋味，身邊很多朋友也想揮出一桿進洞，但刻意追求常會適得其反。
根據統計，一桿進洞對一般打高爾夫球的球友來說，平均每3萬3,000人當中僅有1人，一生能達成1次一桿進洞的美夢，就連高球好手曾雅妮也是直到2013年才有職業生涯首次一桿進洞的經驗；陳燦煌超級幸運，連續2年都打出一桿進洞。
「年輕時候比較會在意，會堪追求球技更上一層，但現在打高爾夫球是為了維持健康、還有身心調劑。」陳燦煌說，現在不管是跟親朋好友、產險同業揮桿，總是一邊打球、一邊聊天，在很輕鬆的氣氛下，往往能建構彼此間的默契，年輕時追求超越自己的球技，回想起來在球場的態度已大不相同，一場球局下來能打2桿好球已經很滿足了，人生往往也是如此。
在高爾夫球界有個不成文規定，一桿進洞就得請在場的所有的人，所費不貲，由於有過兩次一桿進洞的經驗，問他有沒有投保一桿進洞險？陳燦煌說，「當然有投保」，但其實一桿進洞保額只有10萬元，對於交友廣闊的他來說，請客還是不夠用；但他認為，一桿進洞的高爾夫球險算是一個有趣的險種，保費只有幾千元也不會太貴，其實除了補貼一下請客費用，更重要的是一般在球場上，常見桿弟、球員不小心被球砸傷，或把別人車窗打破，這些責任風險也包含在內，「要享受揮桿之樂，也要有風險意識」。
現在中再保、產險公會每年固定舉辦一次高爾夫球友誼賽，陳燦煌球友包括泰安產險董事長李松季、國泰世紀產險副董事長許榮賢等；他說，同業平常雖然業務很競爭，但私下感情都很不錯，藉由球賽來相互聯繫感情，一起聊聊共同的話題，運動運身體，也是人生一大樂事。
瑰麗嫣紅的罌粟，是醫學上天然麻醉性鎮痛藥，也是殘害身心的毒品；國立台灣博物館南門園區近期新增9件鴉片相關典藏文物與32幅歷史圖像，並將於17日舉辦主題座，讓大眾據以回顧黑色鴉片糾纏台灣長達兩百多年的歷史。
台灣博物館南門園區前身，是1899年創立的南門工場，此工場不僅是台灣唯一且規模龐大的官營樟腦加工廠，更曾是繼台灣總督府製藥所後，台灣唯一的鴉片加工廠（1904-1945），現存於園區內的小白宮（1902）則為台灣現存唯一的鴉片原料倉庫，見證台灣鴉片專賣的興衰史。
鴉片，是將罌粟未成熟的種子莢割開後，所滲出之白色乳汁乾燥凝固的產物。鴉片中的嗎啡成分，做為醫學用途為良好的麻醉劑、止痛劑、鎮定劑等各種功能，長期使用會使人產生依賴、幻覺甚至死亡，使用不當的情況，從藥品變為毒品。
1897年台灣總督府民政長官後藤新平頒布舉世聞名的「台灣鴉片令」，欲以專賣制度成為政府管制吸食鴉片人數及漸禁的手法，但無積極輔導勒戒吸食鴉片的作為也引來台灣人的不滿。直到蔣渭水領導的台灣民眾黨，在1930年促請國際聯盟前來台灣調查後，才有較積極的輔導戒癮措施，並在杜聰明博士研究出的鴉片戒斷方式下逐漸改善。
台灣總督府在決定施行鴉片專賣後，即由官方先徵收民間私有鴉片，並於1896年（明治29）年3月31日，設置製造鴉片的工場，稱為「製藥所」，專責鴉片的官產官營。1904年鴉片工場由小南門外原製藥所轉移到南門工場內，為當時製造及試驗樟腦、鴉片兩大專賣品重鎮。直至1945年國民政府治台後，鴉片及鴉片專賣因有違國家一貫政策，由中央明令禁止，並廢除專賣。
台博館引用蔣渭水先生反對御用的總督府評議會的演講題目?帝國主義的麻醉劑?，借用為麻醉台灣人心靈的鴉片，邀請蔣渭水文化基金會蔣朝根執行長主講「帝國主義的麻醉劑-台灣的鴉片戰爭」，向民眾介紹鴉片原本的用途、吸食的歷史背景、扭曲的文化、嚴重的副作用、日本殖民統治時代反毒運動，從毒品勒戒的歷史提醒民眾「健康」、「反毒」的重要性。
主題講座現正開放網路報名（），聽眾可搭配台博館南門園區的展示空間，一起回顧鴉片黑金的文化史。台博館南門園區位於台北市南昌路一段1號，展示館開放時間為週二至週日上午9時30分至下午5時。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳宜加╱台北報導】
台鐵面臨長期人力缺口，司機員、運務人員紛紛連署抗議血汗。為紓緩乘務人力，並配合台中高架化工程完工，台鐵昨公布10月20日年度大改點時刻表，將調整共計86班蚊子與紅眼列車；另周末將增開東西幹線各2班直達車。
台鐵日前與火車駕駛員聯誼會兩度協商，初步規畫共將減少136班次；8、9月陸續減少8班客車、33班貨車；10月大改點除86班客車，也將再減14班貨車，總計將減少141班車。時刻表也略有調整，發車相差5分鐘以上共150班。
調整幅度 接近1成
台鐵表示，目前平日1天共開行930班車，周末達950班，調整幅度接近1成，主要針對客座利用率30％以下，以及早、晚離峰時段班次，停駛40班車、46班車截短區間，紓緩乘務人力需求，為2007年高鐵通車迄今最大幅度調整。
司機人員 得以多休息
台鐵強調，停駛班次除因車輛老舊，也考量前後發車班距較短，部分車次則改為其他車次或車種並行駛較短區間，儘量減少衝擊，平均仍可於尖峰15分內、離峰半小時內發1班車。東部地區考量公共運輸替代性不高，原班次幾乎不動，僅花蓮至蘇澳新站陸客專列減少6班。
台鐵代理局長鹿潔身說，大改點主要檢討西部幹線零至5時列車，機務、電務人員將有充足的養護時間，維護路線與行車安全，並藉此挪出將近1成乘務人力，讓司機員或列車長得以休息。
部分班次 增開加車廂
另外，台鐵將增開樹林至台東418次、443次共2班次自強號，逢五、日行駛，台北至台東約4小時，較現行普悠瑪號增加4節車廂，每列多204個座位並可售站票，紓解尖峰需求。西部幹線周末也增開南港至潮州2班次普悠瑪號。
對於大改點的內容，火聯會表示，機班人力可望稍微充裕，不過仍須由各段評估實務狀況，未來仍將持續與台鐵協商檢討班表，朝預備人力至少10％努力，台鐵也應持續增補人力。
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